La Ciudad de Nueva York, el capital de riqueza en el más poderoso país, tiene el peor sistema de metro.  Averías crónicas y problemas de señales de vía han causado la tasa de entrega a tiempo ferroviario a que caiga a 65 por ciento (NYT 11/18/2017).
MTA es un ejemplo de como el impulso de lucro destruye hasta las cosas útiles bajo el capitalismo.  La infraestructura como el sistema de metro solamente está construida, mantenido y renovado cuando los patrones lo necesitan para generar ganancias o para sus guerras.  El MTA, que no es lucrativo en ejecutar excepto para los bancos, históricamente se ha mantenido a lo mínimo, provocando un crisis.  Solamente una sociedad comunista construirá una infraestructura de sistema para servir las necesidades de la clase obrera del mundo.
El gobernador Andrew Cuomo dijo que el MTA “estima que costará $43 mil millones y que tomará 15 años para dar vuelta el sistema de metro y camiones en dificultad en la Ciudad de Nueva York …esto viene además de aproximadamente $50 mil millones en mejoras capitales los sistemas probablemente necesitarán en los próximos 15 años (Wall Street Journal, 5/23.)  Mientras los políticos y capitalistas llevan a cabo un plan del MTA ésta semana, vemos de como los motivos racistas de ganancias del sistema de metro trabajan.
Construido Para Generar Ganancias y Para Segregar
La expansiva red de la ferroviaria que conecta la ciudad fue considerada una maravilla moderna a principio del siglo veinte.  Hoy en día, sus estaciones asquerosas y los carriles ferroviarios literalmente en descomposición significa un ejemplo dramático de como el capitalismo en decadencia está fallando de servir una de las necesidades básicas para la sociedad: llevando la gente al trabajo.
El impulso de construir el sistema de metro fue de aumentar los valores de propiedad en una creciente Manhattan, empujando a los trabajadores fuera del entonces densamente poblada  Manhattan del Sur.  Desde entonces, MTA cayó dentro un ciclo de crisis tras otra.  Como los trabajadores negros y latinos fueron forzados a llevarse la peor parte de la segregación aquí, el metro pasó por décadas de descuido y decadencia en la segunda mitad del siglo veinte.
Con cada crisis, los bancos prestaron mil millones de dólares para un sistema roto.  Los pagos de interés por esos préstamos han continuado a desangrar el sistema a día de hoy, consumiendo el dinero que podría irse al mantenimiento en vez de irse a los bolsillos de la clase gobernante.
El sistema original fue construido por la Ciudad por préstamos de los bancos y entonces alquilados a compañías privadas.  La clase trabajadora cubrió el costo mientras la ciudad redújo otros servicios para pagar a los bancos usando ingresos fiscales de la ciudad.  Eventualmente, las compañías privadas, no poder aumentar las tarifas porque los salarios eran tan bajos, abandonaron sus franquicias y la ciudad tomó cargo de ellos.  (Del libro “From a Nickel to a Token” by Andrew J. Sparberg.)
Segregación Pos Segunda Guerra Mundial
La siguiente crisis del sistema de metro fue provocado por la segregación impuesto por la clase gobernante sobre los trabajadores después de la segunda guerra mundial.  Los soldados, regresando después de haber derrotado el fascismo en Europa, demandaban la igualdad.  La clase trabajadora, por el movimiento internacional comunista, estúvo en el liderato de una gran parte del mundo.  Los capitalistas, aterrorizados de una clase trabajadora unida, construyeron el racismo y diezma dieron las ciudades.
“Después de la Segunda Guerra Mundial, la Administración Federal de Vivienda (un precursor a HUD) y la Administración de Veteranos contrató a constructores para producir en masa suburbios americanos…para aliviar el déficit habitacional.  Los constructores recibieron préstamos federales en la condición explicita de que viviendas no serían vendidos a compradores negros”.  (CITYLAB, 9/2/2015)
La pérdida de población, negocios y trabajos devastó la base fiscal en las ciudades, dejando a que los trabajadores negros y latinos vivieran en degradadas ciudades privados de fondos.  El MTA disminuyó rápidamente.
Recesión
Mientras la Ciudad de Nueva York fue desangrado, los patrones locales no pagaron ni siquiera lo más básico el mantenimiento de infraestructura y servicios sociales.  Las escuelas públicas, hospitales y el sistema de transportación cayéron en ruina.  La clase gobernante trató de mover el costo más a los trabajadores en aumentando las tarifas.  La clase trabajadora rebelió y rehusó todo lo que pudo y todavía llegar al trabajo.  Ya para 1976, el número de pasajeros había caído a 1.5 mil millón de un punto en 1946 de 2.5 mil millones. (MTA)
Mientras las ciudades fueron desmanteladas, el periodo corto de crecimiento capitalista después de la guerra llegó a un paro rechinante.  La recesión de 1973-75 señalo una modificación cualitativa a un periodo de bajo crecimiento económico en los Estados Unidos y otros poderes pos Segunda Guerra Mundial (Fortune 2/2/2016.)
“Las condiciones eran tan deplorables que era asombroso que los trenes recorrían.  Si recorrían, {las luces en los caros no prendían).  Condiciones de la carrera eran horribles, también – habían cientos de zonas de “banderas rojas” donde los trenes de metro tenían que correr lento a 10mph o menos”. (nycsubway.org)
En los 1980’s los patrones NY regresaron a los bancos para más préstamos.  El dinero para comprar más carros de metro y para modernizar las estaciones mantuvo corriendo el sistema de metro.  Pero todo esto fue de corta duración.  El problema de fondo de bajo crecimiento económico/bajo entorno fiscal privó el sistema de fondos necesitados.
Los pagos de interés en los nuevos préstamos empeoró las cosas y sucesivos alcaldes y gobernadores republicanos y demócratas desde Rudolph Giuliani y George Pataki a Bill de Blasio y Mario Cuomo han cortado el gasto para el metro y han desviado dinero fiscal destinado para el mantenimiento básico (NY Times 11/18/2017.)
¿Mejoras para el Metro para la Gentrificación?
Mucho de lo principal del sistema, las vías y señales, han sido descuidadas por 100 años.  En vez de arreglar lo que es principal, la solución patronal ha sido de gastar mil millones el pequeñas ampliaciones en la parte del norte rica del Lado Este de Manhattan y para el área anteriormente industrial en el lado lejano de Manhattan Oeste.  Estas pocas paradas del metro fueron construidas con más de $6 mil  millones en nuevos préstamos.  Están diseñados para aumentar los valores de propiedad y aumentar dólares fiscales en moviendo gente blanca y rica dentro de la ciudad y empujando para afuera los trabajadores negros y latinos que quedan en Manhattan.
Aunque los patrones de NYC quisieran mejorar los metros para la nuevamente gentrificada y cambiándose a una ciudad blanca, los patrones tienen un cargo pesado por falta de impuestos y los crecientes problemas por la falta de mantenimiento por los últimos 50 anos.  La naturaleza a corto plazo de presiones sobre una sociedad que se está decayendo impide a los patrones de resolver los problemas básicos incluso cuando quieren gastar dinero en el sistema.
MTA Hace que los Trabajadores Paguen
El MTA está muy ocupado llenando los bolsillos de los banqueros.  “La deuda de MTA es más grande que la de 30 naciones del mundo… [Ėsta] gran dependencia en endeudamiento para arreglar el transito está aplastando a los pasajeros como un carro de metro lleno durante la hora punta” (Gothamist, 2/12/2015.) Para pagar su deuda de $38.6 mil millones, 16 por ciento en total ($2.6 mil millones) del presupuesto de MTA de $16.6 mil millones irá a su servicio anual de deuda (NY Daily News, 2/13.)  Ėsto lo ha hecho imposible para que MTA se mantenga al corriente con el mantenimiento básico.
Mientras los metros continúan a pudrirse, el alcalde de NYC, de Blasio,  y gobernador Andrew Cuomo, están en una guerra de apuntando el dedo.  Esto está sucediendo mientras bajo de Blasio “la contribución de la ciudad a las operaciones de MTA…cayo por casi 75 por ciento (NY Times 11/18/17 y Cuomo continua de alimentar los bancos una dieta fija de préstamos de tránsito y los resultantes pagos de interés.
La Solución Patronal Mortífero al Crisis es el Fascismo
Los patrones que de Blasio y Cuomo representan eventualmente terminarán éste pleito.  Pero el modo en que la clase gobernante soluciona sus diferencias en éste periodo del capitalismo en crisis será brutal para la clase trabajadora.  Los fascistas italianos reclamaron que Mussolini hizo que los trenes recorrieran a tiempo.  Aunque eso es un mito pro-fascista, el fascismo es el método del capitalismo cuando está enfrentado con crisis.  En Italia y Alemania, los patrones avanzaron a salvar su deteriorado sistema en forzando a otros patrones que paguen más al estado y forzando a la clase trabajadora a que maten y mueran en nombre de la patria.
El fascismo está aumentando y es la manera en que los patrones tratarán de solucionar sus problemas como la deteriorada infraestructura.  Nuestra lucha es de luchar contra el robo y sus recortes de servicio y luchar por un sistema que atiende a la clase trabajadora.  Ellos no pueden componer el capitalismo.  El capitalismo significa crisis tras otra, guerra tras otra.
Nuestra liberación de este ciclo de destrucción viene en reconociendo que los políticos de los patrones no van a salvarnos y que la clase trabajadora, organizada por el Partido Laboral Progresista, puede construir una sociedad comunista que satisfaga las necesidades de los trabajadores alrededor del mundo.