SAN FRANCISCO, CA, 7 de Junio — “¡Estamos cansados de que nos traten como basura!”  Razón que dio un operador de autobús al hablar sobre el “llamar enfermo” masivo en la MTA (transporte público) que dejo más de dos terceras partes de los autobuses de la ciudad estacionados.   El 2 de junio, choferes, miembros del sindicato TWU local 250a,  mostraron tremenda unidad y poder.  Esta fue la interrupción de servicio más grande desde la huelga en 1976.  
Otro operador reporto que uno de los grupos de negociación de los patrones “tiro la propuesta del sindicato a la basura.”  Otro dijo, “Ellos nos quieren quitar nuestras pensiones…” Cuando empezó la acción laboral se extendió como un incendio.  Otro operador señalo, “las divisiones raciales o étnicas no funcionan, todos somos de cafe.”
[Refiriéndose al color del uniforme de MUNI] Que un 70% llame por enfermedad solo ocurre cuando todos participan.
Esta acción fue después que el 96% rechazara el contrato ofrecido por la SFMTA del 30 de Mayo: 1028 – “NO” a 47 “SI.” Los patrones tratan de recortar los salarios, quieren que paguemos más por unas pensiones que aminoran, quieren que los operadores trabajen más, además de una creciente fuerza laboral parcial. Quieren cortar servicio, recortes racistas, en horas pico a comunidades aisladas del transporte público.   La MTA se retractó temporalmente sobre el arbitraje obligatorio y acepto empezar las negociaciones con el sindicato.
El miedo se convirtió en ira cuando los operadores tomaron la lucha en sus manos.  El PLP tiene un lago historial de lucha dentro de esta fuerza laboral vital.  Una nueva generación de operadores podría tomar la antorcha de lucha ya que los trabajadores están luchando contra un enfermizo contrato y se ¡rehúsan a negociar desde la impotencia! Tenemos confianza que la clase trabajadora puede y luchara.  Nuestro trabajo es asegurar que lo hagan, que más de ellos escojan el camino de la revolución comunista.

SAN FRANCISCO — La clase capitalista de EEUU está compitiendo por el dominio y control de la energía, los recursos básicos y mano de obra barata en todo el mundo.  Aunque son dueños de billones de capital (dinero) ellos se rehúsan a invertir hasta que se les garantice que recibirán un margen de ganancias más alto de los devastadores recortes en el costo de la mano de obra.  El transporte público, los caminos y puentes se están cayendo, los trabajadores están desempleados, y aun así no hay “dinero para infraestructura.”
El poder monopolista determina las políticas de los gobiernos locales como el de La Autoridad De Transporte de San Francisco (SFMTA, siglas en ingles) que gobierna el transporte público de la ciudad y su aparato político.   Esta es la fuerza que está detrás de los ataques a toda la clase trabajadora, en ambos sectores, público y privado.  La clase capitalista usa su control de lo social, la política, policía/cortes y los medios de comunicación masivos para gobernar y hacer que la clase trabajadora pague por su gobierno a través de los impuestos, intereses a la deuda pública, crédito y los salarios bajos.  Los comunistas le llamamos a esto el aparato estatal.  El alcalde local y la SFMTA implementan estos ataques.  
Globalmente, los trabajadores de transporte público tienen el poder de parar el funcionamiento diario del capitalismo.  Esto es el irreconciliable conflicto entre las necesidades de los trabajadores del transporte y usuarios, por un lado, y los dictados de recortes al presupuesto de la MTA dictados desde el centro de los grandes negocios (es decir el capitalismo).  Este conflicto creo una explosión el 2 de junio cuando dos terceras partes de los operadores de MUNI llamaron enfermos, incapacitando los negocios y ganancias normales.  (ver recuadro)
La población y producción están más concentradas en las congestionadas áreas urbanas.  Por lo tanto, los trabajadores de transporte son vitales en la cadena de ganancias de las grandes corporaciones, de los capitalistas financieros como los bancos y grandes negocios.  SFMUNI moviliza a 700,000 personas al día en una ciudad con una población de 826,600.  La infraestructura de SFMUNI ayuda a que San Francisco sea el “Portal al Este.”
Además, el trabajo de transporte indirectamente produce ganancias para los dueños de bienes raíces.  Se estima que SF MUNI agrega $35/ por pie cuadrado de renta o precio de venta de la propiedad comercial del centro.  Los grandes edificios no tienen valor si nadie puede llegar a ellos.  En el transporte aquí, sus medios de comunicación, su proceso electoral y su sistema tribunal no solo han atacado a los salarios de los operadores de Muni y las condiciones laborales, sino que han reforzado racismo institucional.  Una serie de contratos y arbitrajes han destruido las reglas laborales y los beneficios que se habían ganado en los últimos 40 años.  La inacción del liderato del sindicato de Trabajadores del Transporte local 250 le puso su estampa al acuerdo.  
Por ejemplo, una campaña financiada por dos multimillonarios – que reciben grandes ventajas en impuestos, pusieron la cacareada reforma de pensión (es decir los recortes) a votación, con grandes mentiras como “los trabajadores del transporte son sobre pagados” y “no proveen un transporte confiable ni a tiempo”; además de “las infladas pensiones llevaran a la bancarrota el Fondo de Pensión y pone en peligro la salud financiera de SF.”
Un grupo del de ricos del 1% de SF uso esta iniciativa para pasar la Proposición G, instalando el arbitraje sin derecho a huelga.  Esto garantiza que la MTA pueda recortar los costos laborales porque representa “el interés público” y remover todos los precedentes de prácticas pasadas.  La prensa estaba llena de pequeñas muestras de racismo para incendiar las flamas contra la fuerza laboral, en su mayoría negros, latinos e inmigrantes.  La clase dominante esta tratando de forzar a este grupo vital de trabajadores a trabajar por menos y a aislarse y marginarlos para poder minar su poder.   
Nuevamente, el que la base llamara enferma ha mostrado una forma de desafiar este pacto.

PARIS, 16 de Junio — Decenas de miles de trabajadores del ferrocarril están en huelga contra la ferrocarrilera gubernamental por la propuesta de ley que dividiría el sistema en tres compañías públicas y abriría las vías férreas a la competencia entre compañías privadas de acuerdo de desregularización de la directiva 91/440 de la Unión Europea de 1991.  Los trabajadores rehúsan agacharse a un plan de globalización de todos los países de la UE: que convierte el transporte público ferrocarrilero en un transporte por ganancias.   Los trabajadores saben que esto es una treta capitalista de presión en la carrera hasta tocar fondo, alineando a todos a las peores condiciones laborales y salariales existentes en los países más atrasados en la UE.   El gobierno socialista de Francia hace precisamente esto.   El presupuesto nacional francés del 2014 ya incluye un plan de austeridad que eliminara 2,500 empleos.   
El sistema se ahoga bajo una deuda de 40 mil millones de euros ($55 mil millones de dólares) obtenidos cuando se desarrolló el sistema de tren veloz en la década de 1980.   La destrucción por la UE del sector público de los monopolios de transporte público y de carga, programado para el 2019, llevara a una artera privatización.   El gobierno oficialmente planea estabilizar la duda de la compañía ferroviaria pública, pero reducir la deuda para permitir que la compañía publica compita con compañías privadas de ferrocarril dependerá de más recortes de empleos y peores condiciones laborales.   Los patrones quieren “salvar el sistema” a costa de los trabajadores, recortando sus empleos y olvidándose de la seguridad.  
Como dijo un veterano conductor, “Te diré lo que veo desde mi cabina.  La gerencia nos habla de seguridad ¡pero son los trenes veloces los que le cortan las rama a los arboles! Hemos sonado la alarma docenas de veces y la jerarquía se hace sorda.  Estamos hartos de salvar una compañía que se hunde” (Liberation newspaper, 15,6).   Le molesto un reporte de la televisión  reportando los “lujos” de los conductores.  “Vengan y vean…parece que ¡tenemos butacas y un microondas!  ¡Pero no tenemos inodoros!”
Los sindicatos que llamaron a la huelga no están desafiando el dictado de la UE de abrir la cadena de trenes a la competencia de compañías privadas.  Ellos no están desafiando el hecho que los capitalistas estén usando la UE para que sus cacareadas reformas sean obligatorias.   Solo promueven una reforma diferente, una más favorable a los trabajadores, mantener la reunificación de todo el sistema ferroviario.  Tampoco están organizando la unión obrera en toda Europa, ni construyen lazos con los trabajadores ferroviarios en Alemania, Gran Bretaña, o Italia, para oponerse a estas reformas pro-capitalistas.  
La huelga empezó el 10 de junio.  Cada 24 horas los trabajadores en Francia se reúnen localmente y votan para continuar la huelga.  Los trabajadores demandan que el gobierno posponga la legislación (programada para el 17 de junio) en la Asamblea Nacional Francesa y que el gobierno re-escriba la ley a una compatible con ellos.  Los trabajadores bloquean los rieles en varias ciudades y la base parece estar muy movilizada, mucho más avanzada que el liderato sindical y deseoso de extender la huelga.  Solo la más grande y el tercer sindicato más grande de los seis que existen en el ferrocarril están en huelga, con la participación de unos 250,000 trabajadores.
Los trabajadores se encuentran entre una compañía del sector público que representa a los patrones gubernamentales que no tienen que representar los intereses de los trabajadores ni los pasajeros y un plan patronal para que la industria sea manejada por una compañía privada con mucha más capacidad de oprimir a los trabajadores.  Los líderes sindicales no desafían el sistema capitalista que presenta estas “opciones” a los trabajadores, a ellos solo les interesa las migajas de una reforma que podría ser “menos favorable” para los trabajadores.   No hay liderato comunista que promueva una verdadera alternativa, un sistema dirigido por y para los trabajadores, sin patrones, ni ganancias o dependencia en el gobierno de los patrones.  Esa es la única respuesta a los problemas que estos huelguistas y todos los trabajadores enfrentan.  La organización de un partido comunista debe convertirse en el futuro de estos trabajadores y de toda la clase obrera.

La esquistosomiasis y el capitalismo en África
A lo largo de las orillas del lago Malawi en África la esquistosomiasis, una enfermedad que causa dolor abdominal, diarrea, malnutrición y en los casos a largo plazo daño hepático, insuficiencia renal e incluso la infertilidad-se ha vuelto común en los últimos decenios. De acuerdo con un investigador médico en el área de la enfermedad se ha convertido en omnipresente, “En algunos pueblos alrededor del lago Malawi hasta el 70% de la población y el 95% de los escolares están infectados” (All Things Considered, 5/28).
El lago Malawi no es ninguna pequeña región, se trata del tamaño de Nueva Jersey y las fronteras de Tanzania, Mozambique y Malawi, con más de 14 millones de personas que viven en sus orillas.
Una perspectiva es que el brote es causado por parásitos cuyo ciclo de vida se los lleva de caracoles en la costa del lago en el tracto intestinal de las personas y viceversa.
Otro punto de vista podría argumentar que la enfermedad es causada por el exceso de pesca en el lago que se ha eliminado principal depredador del caracol y por el aumento de la agricultura en la zona que ha elevado los niveles de sedimentos a lo largo de la costa por lo que un entorno aún más favorable para el gusano lleva caracoles. Finalmente se podría argumentar que el afán de lucro en la producción agrícola ha obligado a millones de personas a empacar en torno a las orillas del lago para que puedan overfarm la tierra y la sobrepesca del agua que crea las condiciones perfectas para un brote de la esquistosomiasis.
Un análisis busca mecánicamente en el ciclo de vida de la enfermedad el otro examina su causa raíz. En la producción capitalista la incautación de los beneficios es la única preocupación, mientras que el saqueo del medio ambiente y el daño que causa a los trabajadores forzados a vivir allí se ignora o deshonestamente rebautizado un acto de la naturaleza.
Hoy en día los funcionarios de salud parecen desconcertados sobre cómo detener la propagación de la esquistosomiasis a lo largo de las orillas del lago Malawi, pero hace medio siglo un brote masivo similar en China fue contenido y la enfermedad eliminada en menos de una década. Se organizaron miles para peinar orillas de los ríos para encontrar los caracoles, uno por uno y matando hasta que el parásito fue eliminado.
Como cirujano Inglés Dr. Joshua Cuerno tomó nota de la campaña masiva contra los caracoles de río sólo fue posible gracias a una línea política de masas comunista (¡Fuera con todas las Plagas). En África capitalista hoy esto es imposible. El sistema de ganancias no permite a miles de personas a abandonar el trabajo de mano de obra “productivo” que hace un beneficio-para participar en “improductiva” mano de obra-el tipo de trabajo que mejore las condiciones de vida de millones capitalista.
Cuerno destacó la dependencia del partido comunista chino en el campesinado y sus conocimientos para hacer frente a la lucha contra los caracoles, “Para movilizar a las masas, no significa emitirlas con palas e instrucciones; que significa para despedirlos con entusiasmo, para lanzar su iniciativa y aprovechar su sabiduría. “En las orillas del lago Malawi ningún capitalista está interesado en disparar el entusiasmo de la clase obrera. Después de todo, una vez que la clase obrera mató a los parásitos a lo largo del lago se volvieran sus ojos en los parásitos capitalistas que a diario les roban de su trabajo y la salud.