DETROIT, MI 15 de Octubre —  Mientras el liderazgo internacional de UAW (United Auto Workers- Obreros de Automóviles Unidos) estaba apoyando las protestas de Ocupar  Wall Street (OWS) también estaban firmando acuerdos nuevos de cuatro años con GM, Ford y Chrysler, los primeros desde la ayuda financiera federal y las bancarrotas de GM y Chrysler en el 2009. Estos nuevos contratos muestran que los líderes sindicales ´´progresistas´´ comparten la visión de los jefes de salarios bajos, de  mano de obra productiva,  que continuaría incrementando  las ganancias de  Wall Street.    
GM hizo más de $1 mil millones de ganancias el año pasado y Ford alrededor de $4 mil millones. Los nuevos contratos continúan manteniendo los  mismos salarios  de los obreros más antiguos que comenzaron en el 2005. A cambio, hay una serie de bonos firmados y pagos grandes (tan altos como $16,000 para los obreros más antiguos de Ford, por lo menos un 50 porciento menos que GM y Chrysler) que ni siquiera hacen  parte de nuestro  pago base ni   de las concesiones que nos quitan. Para obreros nuevos de segundo nivel, la paga base podría subir hasta $4/hr. mientras dure el contrato de Ford, pero no hay un puente del segundo nivel al primero. No hay un incremento a la pensión y los bonos de navidad para los retirados han cesado.    
El jefe de Ford de asuntos laborales y manufactura a nivel global, John Fleming, dijo que el nuevo contrato ´´  mejorara  nuestro nivel con la competencia …´´ Harley Shaiken,  una profesora de la Universidad de California, Berkley dijo que el sindicato trató de ganar bonos y nuevos trabajos sin crear costos adicionales.   
De hecho, los costos de labor en si podrían bajar. GM y Ford están reabriendo algunas plantas y llevando más trabajos a otras, prometiendo hasta 12-15,000 trabajos nuevos, todos de  segundo nivel. Al mismo tiempo están comenzando una nueva ronda para tratar de comprar la antigüedad de los trabajadores. Ahora, los obreros de segundo nivel son por lo menos el 5 del total de la mano de obra. Para el 2015 podrían ser tanto como el 20%.
 Y en la industria en si, incluyendo las plantas transnacionales de ensamblaje y las cientos de plantas proveedoras, probablemente dos-tercios de la industria estará  en el  segundo nivel de GM, Ford y Chrysler o más abajo. Los esfuerzos de UWA de mantener a Detroit 3 ´´más competitiva´´ han convertido a los E.U. en uno de los centros de  bajos salarios, sin sindicatos de la industria automotriz internacional  Y cualquier promesa de trabajos nuevos de cualquier salario presupone  que la economía no caiga de nuevo, llevándose la industria automotriz con ella.
Los obreros no están aceptando los nuevos contratos fácilmente. Más de un tercio de los 40,000 obreros de GM votaron para reusar el contrato y los obreros en las plantas de ensamblaje de Ford y de Impronta de Chicago rechazaron el contrato en  un 80%.  Estos son empleados ambos antiguos y nuevos de los cuales sus comunidades han sido devastadas por los desempleos racistas y los recortes. Ellos quieren pelear contra los gobernantes no ayudarlos.  
Los jefes y los lideres de los sindicatos recibirán su contrato esta vez, pero como lo indican OWS y el gran voto ´´NO´´, la lucha de clase se está prendiendo. Esto quiere decir una abertura más grande para ganar los obreros de la industria automotriz y otras al PLP comunista revolucionario. Nosotros estaremos listos para el desafío.